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【快评】上海大众自降门槛 斯柯达柯米克简约登场

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日期:2018年05月16日

在中国消费者趋之若鹜购买的德国大众集团旗下品牌中,斯柯达可能算是最低调的一个,北京车展首发的这台柯米克又是斯柯达的入门车型,12万起售。上海大众将消费者购买德系外资品牌SUV的门槛又拉低了一点点!

 

百年斯柯达或许可谓东欧至今唯一有规模及存在感的现代工业品牌了。早在上世纪五零年代,捷克品牌斯柯达制造的公交车就驰骋在中国首都北京的街头巷尾。80年代末期,伏尔加、莫斯科人、拉达,波罗乃兹、达契亚这些牌子远渡重洋来到中国,如今早已销声匿迹;稍晚两年出现,卖价上高过社会主义兄弟们三万元人民币的斯柯达Forman和Favorit奠定了斯柯达在国人中的经典地位。这台车由意大利设计,采用前轮驱动底盘的方式,质量过硬,甚至在价格上还要比桑塔纳、富康这些合资车便宜几万。难说今天很多成功人士们的轿车梦不是从斯柯达开始的?

 

斯柯达柯珞克才发布没有多久,柯米克就急匆匆地奔到了台前,以至于消费者还分不清两者的差异。斯柯达发布这台小型SUV,拉低门槛、提升销量的潜台词自不必说,但首要原因在于官方借这台在捷克大使馆首发的小车表态斯柯达品牌在未来几年的品牌战略,2020年转眼即至,这期间,斯柯达品牌将要发布十九台燃油车,在更远的2025年,斯柯达还要发布十台电动车。

 

上海大众推出这台柯米克,目标用户锁定为朝九晚五上下班、在路上触摸时光的都会男女,也就是传统意义上日系小车的空间层面。这台车完全没有可以称得上显赫的动力,1.5L自然吸气发动机,81Kw的功率,只有150牛·米的扭矩。这样的数据在熙熙攘攘的车流中缓步前行当然没有问题,开到高速公路上,驾驶员却要小心翼翼。试想如今自主品牌在这个价位区间的车子动辄130kw功率,280牛·米扭矩,那么柯米克如果想要超车,显然十分勉强,如果是女司机并且驾驶技术不太硬气就更不要冒险尝试了。看起来,柯米克是想通过自然吸气引擎与柯珞克的TSI系统进行差异划分。

 

斯柯达配置了传统的手自一体变速箱,这台爱信代工的Tiptronic6速手自一体变速箱源自于保时捷的技术,可模拟手动变速箱的加减档操作习惯,在挂上S档后,转速提升飞快,可让性能瞬间爆发。

 

这样的配置就很科学了。引擎动力虽然逊色,但优异的变速箱技术还是保留了提升的空间。反观柯珞克,它用了7速的干式DSG变速箱,大连工厂出品的那台Dq200,斯柯达品牌其他车型也用了很多年,娇气的DSG干式双离合变速箱当然发出了很多不和谐音程。对于车系的品牌经营而言,这实在有些冒险,即便大众再做改进,干式DSG原件的抗疲劳程度提升等级,也难以抹掉曾经的阴影。老司机换车会规避;新司机买车,网上冲浪,在各个论坛逛上一圈,大众DSG干式双离合到底怎么回事?摸清楚后还是要仔细掂量,大众车卖的好不假,在变数箱和引擎这块出的事也多。配置这台手自一体变速箱的车子就没有这个担忧了,有人心想,反正也不飙车,不经常去修车是最真。

 

斯柯达柯米克的长宽高分别为4390/1781/1606(含行李架)mm,2610mm轴距与竞争对手XRV、劲客、CHR在同一水平线。整车外观采用斯柯达传统稳重家族式设计,多处采用镀铬饰条装饰,这点与同期推出的主打青春与驾驶感的一汽大众探歌还是很不一样的。

 

柯米克配备了17英寸双色铝合金轮圈、多功能三辐式方向盘、无钥匙启动、真皮座椅等。从上图可见,内饰的工业设计美学仍然追求和谐二字。中控区域简约而连贯,屏幕位置较高,驾驶员不用低头就可以瞄到;镀铬饰条点缀了稍显老气的座舱,毕竟这是一台有百年传承的品牌,即便是入门车型,也不必过于寒酸;前排的一体式运动座椅是座舱的亮点,双色拼接可选、3D格纹设计,可见款式低调、和谐之余还有一丝别致感。

 

自主品牌开拓智能化驾乘体验早就蔚然成风,2018发布的乐通118娱乐柯米克自当跟上这一潮流。它搭载的是斯柯达全新开发的智行在线互联系统,8寸主控屏幕采用1280*720半高清分辨率,支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink(多厂家制定的新一代车联网通用标准),配置了科大讯飞AI云助手,也稳坐语音识领域的头把交椅。这套斯柯达系统提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、POI兴趣点推送等功能,满足日常使用自不必说。

 

为了与柯珞克形成差异化,这台车在ADAS方面也欠奉,追求ACC自适应巡航和主动防碰撞的用户要选用更高一级产品了。在大众集团力推的机械+涡轮双增压且分层直喷的TSI车潮里,斯柯达研发这台自吸车的幕后台词可能还是在于打造一个入门的Level降低身价投入到与自主品牌的角逐之中,所以,大胆预计,在6月份真正上市后,预售起步价12万再斩去一万也无需惊讶!

来源:联合越野

类型:原创

作者:一合

责任编辑:冷慧

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